寧波與舟山的距離正因一項世界級工程的推進(jìn)而悄然拉近。甬舟鐵路中的金塘海底隧道，由中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，最近完成了寧波側(cè)首段全斷面英安巖地層的掘進(jìn)工作，標(biāo)志著這條全球最長的海底高鐵隧道建設(shè)取得了重點進(jìn)展。

金塘海底隧道，橫貫寧波北侖區(qū)與舟山金塘鎮(zhèn)之間，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長度超過11公里，其規(guī)模、地質(zhì)復(fù)雜性和建造難度均居世界同類項目之首，其長度遠(yuǎn)超港珠澳大橋隧道。隧道的建設(shè)不僅展示了工程技術(shù)的卓越成就，也預(yù)示著寧波與舟山即將進(jìn)入半小時鐵路通勤時代，為構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”增添關(guān)鍵一環(huán)。

甬舟鐵路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，預(yù)計2028年通車，將進(jìn)一步促進(jìn)寧波與舟山的緊密連接，推動旅游業(yè)增長，加速兩地一體化進(jìn)程，并對長三角區(qū)域一體化發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。該鐵路因其橋隧結(jié)合的設(shè)計，被喻為“鐵路版港珠澳大橋”。

金塘海底隧道作為整個項目的核心挑戰(zhàn)，面臨著復(fù)雜的地質(zhì)狀況、深埋與高壓海水等多重困難。隧道采取的超大直徑盾構(gòu)機(jī)技術(shù)，以及創(chuàng)新的兩刀盤接觸、洞內(nèi)原位拆解工法，體現(xiàn)了工程技術(shù)創(chuàng)新的高度。